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Nacionales PP.Catalans :: 30/01/2014
[Fotos] [Cat/Cast] La plataforma Stop Pujades aconsegueix paral·litzar el metro de Barcelona
La plataforma Stop Pujades ha logrado detener algunos convoyes del metro en varias estaciones de Barcelona
[Catalá]
La plataforma Stop Pujades aconsegueix paral·litzar el metro de Barcelona
Havia convocat una vaga contra el sistema de tarifes del transport públic
L'últim augment de les tarifes del transport públic de l'àrea metropolitana de Barcelona ha encès els ànims de molts usuaris, que fa setmanes que protesten. Exigeixen que se suspengui la pujada de preus i que es tornin a establir els de l'any passat. Aquest vespre, la plataforma Stop Pujades del Transport, i té el suport de la Federació de Veïns de Barcelona i de l'associació per a la Promoció del Transport Públic, ha aconseguit aturar alguns combois del metro a diverses estacions de Barcelona. La plataforma havia convocat concentracions a desenes d'estacions i també una vaga d'usuaris demanant que no es fes servir el transport públic entre les 20.00 i les 20.30.
'La gent ja ha dit prou'
'És l'enèsima pujada de tarifa dels últims anys i arriba enmig d'una crisi econòmica que ha reduït molt la capacitat adquisitiva de les famílies. En un context de desocupació, precarietat, congelació de salaris i desnonaments, l'ATM ha anat augmentant els preus. Però ja s'ha traspassat la línia vermella, i la gent ha dit prou', explica a VilaWeb Pau Sotelo, portaveu de Stop Pujades del Transport.
Objectiu: anul·lar l'augment i obrir una taula negociadora
Per això volen que l'Autoritat del Transport Metropolità retiri les noves tarifes i torni a establir els preus del 2013. Fet això, proposen que s'estableixi una taula negociadora que serveixi per a fixar els criteris de tarifes, la gestió i el pressupost del transport públic i per a decidir com s'encara el deute de l'ATM, que actualment és de 530 milions d'euros.
Aquest deute és un dels motius argüits per l'ATM per a encarir el transport públic, però la plataforma replica que s'ha fet una gestió pèssima i opaca dels diners i que tots aquests aspectes s'han de posar damunt d'una taula negociadora. 'Parlem-ne. Parlem del deute i de la manca de diners, també. Però no pot ser que aquest deute el carreguin als usuaris, que hem repagat el transport públic', diu Sotelo.
Santi Vila defensa que l'usuari en financi el 50%
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, va defensar la setmana passada l'augment de les tarifes. Ho justificà dient que havia pujat el cost del transport públic i el cost que havia d'assumir l'ATM, especialment la Generalitat i l'ajuntament, perquè el govern espanyol havia anat retirant l'aportació. A més, va dir que el preu de la T-10 era dels més barats de les tres ciutats que comercialitzen un bitllet similar (Lisbona, París i Brussel·les) i va insistir que calia 'persuadir' els ciutadans que la meitat del model del transport l'havia de finançar l'usuari pagant el bitllet.
La PTP advoca per un canvi de model
'Quan es fan comparacions amb les altres ciutats, normalment no es té en compte el poder adquisitiu', diu a VilaWeb Ricard Riol, president de l'associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP). Riol demana un canvi de sistema de tarifes per tal d'adaptar-se als nous usos del transport i, sobretot, un canvi de model que fomenti i incentivi el transport públic. 'Pot ser que si comparem la T-10 de diverses ciutats europees, la de Barcelona sigui més barata, però no ho és en la política dels abonaments.' Retreu, per exemple, que la targeta més utilitzada, la T-10, no fidelitzi els passatgers i ho contraposa amb els abonaments il·limitats. 'Amb la T-10, cada vegada que fas servir el transport, gastes. Vindria a ser el contrari de la tarifa plana en la telefonia mòbil. En això, ja ningú no factura per passos ni té prepagament, però amb el transport públic sí. Això fomenta una mala pauta de consum, perquè si l'usuari pot estalviar-se un bitllet, anant amb moto o cotxe, se l'estalviarà.'
Exemples de Viena i Londres
En contraposició, posa l'exemple de Viena, una ciutat que lluita amb determinació per la qualitat de l'aire i per això ofereix un abonament de 365 euros l'any, és a dir, un euro el dia. Un altre exemple d'una ciutat força diferent: Londres. El transport públic londinenc és car, però encara ho és més anar amb cotxe, perquè l'ajuntament ho encareix a través d'una tarifa de congestió, que evita que se superi l'òptim de congestió i, per tant, garanteix la mobilitat, al marge del model de transport.
'Anem cap a una fiscalitat favorable al cotxe i contrària al transport públic'
Els pocs incentius per a fer servir el transport públic a l'àrea metropolitana de Barcelona van acompanyats del foment del vehicle privat, diu Riol, que recorda els descomptes entre el 10% i el 30% als usuaris habituals dels peatges de la Generalitat o la mesura aplicada per l'Ajuntament de Barcelona de no cobrar l'àrea verda als conductors sense multes: 'Diu que ho fa per ajudar les famílies, però no han tingut cap inconvenient a encarir el transport públic en un context de congelació de l'IPC i del preu dels carburants. Es tendeix a una fiscalitat favorable al cotxe i contrària al transport públic en un moment de crisi econòmica i crisi ambiental, que afecta tothom.'
'Als usuaris del vehicle privat els inauguren vies amb peatges a l'ombra que paguem entre tots. I això afavoreix un model allunyat, ves per on, del del centre d'Europa, centrat en l'eurovinyeta i els peatges. Encara que no ho sembli, a Alemanya tots els camions paguen l'eurovinyeta. Tots els països europeus tenen el 90% de la xarxa viària d'alta capacitat i de pagament. A Catalunya hi ha un greuge diferencial respecte d'Espanya, però en comparació amb Europa som a mig camí', diu.
El deute i l'encariment de les tarifes
L'encariment del sistema de tarifes del transport públic es deu a dos fenòmens nous. D'una banda, els interessos del deute i, d'una altra, els cànons per l'ús de les infrastructures. El mal finançament públic durant anys ha portat a demanar crèdits als bancs, no per a fer inversions sinó simplement per a mantenir o explotar serveis, i ara s'acumulen els interessos d'aquells deutes. D'una altra banda, Ricard Riol parla de les 'pilotes financeres d'infrastructures que han colat als usuaris del transport públic' a través de cànons d'ús similars als peatges a l'ombra: 'Això ha passat amb la línia 9, i ara carreguen una part del cost de la infrastructura als usuaris.'
'Encara no han entès que el transport públic beneficia tothom'
Sobre la intenció del govern de fer assumir als usuaris la meitat del cost, Riol és taxatiu: 'Discrepem radicalment de l'objectiu del 50% finançat pels usuaris, que sembla que tingui la finalitat de liquidar el transport públic.' I ho argumenta així: 'No tenen en compte que per aquest camí el transport públic tindrà un cost molt més elevat que el del vehicle privat i, per tant, la gent no el farà servir. No podem posar traves al transport públic, que ens beneficia a tots. Això encara no ho han entès. Un sistema tarifari que capti més passatgers és la millor manera de fer créixer la demanda i d'ingressar diners a l'administració. L'opció òptima no és fer més cara la tarifa sinó maximitzar la demanda.'
'Aquest sistema no s'adapta a les necessitats de la gent'
Els patrons de desplaçament han canviat (ja no es fa un viatge d'anada i tornada el dia, sinó que hi ha viatges entremig i desplaçaments triangulars), i l'actual sistema no s'adapta a les necessitats de la gent. Per la PTP, això fa necessari actualitzar el model de sistema tarifari i establir un sistema de tarifa plana que permeti un ús més indiscriminat del transport públic. 'La Generalitat diu que prepara la T-Mobilitat, que no sabem quan entrarà en servei, i que afavoriria això: seria una targeta per a totes les zones que facturarien a posteriori la millor tarifa. Sembla una bona idea, però el problema el tenim ara. I tenim un encariment del transport del 43% entre el 2008 i el 2014, i amb un PIB que ha crescut d'un 9,3%. Parlem del servei públic bàsic de la ciutadania que més s'ha encarit en plena crisi.'
[Castellano] La plataforma Stop Pujades consigue paralizar el metro de Barcelona Había convocado una huelga contra el sistema de tarifas del transporte público El último aumento de las tarifas del transporte público del área metropolitana de Barcelona ha encendido los ánimos de muchos usuarios , que hace semanas que protestan . Exigen que se suspenda la subida de precios y que se vuelvan a establecer los del año pasado . Esta noche, la plataforma Stop Subidas del Transporte , y tiene el apoyo de la Federación de Vecinos de Barcelona y de la asociación para la Promoción del Transporte Público , ha logrado detener algunos convoyes del metro en varias estaciones de Barcelona . La plataforma había convocado concentraciones en decenas de estaciones y también una huelga de usuarios pidiendo que no se usara el transporte público entre las 20.00 y las 20.30 . La gente ya ha dicho basta ' ' Es la enésima subida de tarifa de los últimos años y llega en medio de una crisis económica que ha reducido mucho la capacidad adquisitiva de las familias . En un contexto de desempleo , precariedad , congelación de salarios y desahucios , la ATM ha ido aumentando los precios . Pero ya se ha traspasado la línea roja , y la gente ha dicho basta ' , explica a Diario Paz Sotelo , portavoz de Stop Subidas del Transporte . Objetivo : anular el aumento y abrir una mesa negociadora Por eso quieren que la Autoridad del Transporte Metropolitano retire las nuevas tarifas y vuelva a establecer los precios del 2013. Hecho esto, proponen que se establezca una mesa negociadora que sirva para fijar los criterios de tarifas , la gestión y el presupuesto del transporte público y para decidir cómo se encara la deuda de la ATM , que actualmente es de 530 millones de euros . Esta deuda es uno de los motivos argüidos por la ATM para encarecer el transporte público , pero la plataforma replica que se ha hecho una gestión pésima y opaca del dinero y que todos estos aspectos se han de poner encima de una mesa negociadora . ' Hablemos . Hablemos de la deuda y de la falta de dinero , también. Pero no puede ser que esta deuda lo carguen a los usuarios , que hemos repagado el transporte público ', dice Sotelo . Santi Vila defiende que el usuario financie el 50% El consejero de Territorio y Sostenibilidad , Santi Vila , defendió la semana pasada el aumento de las tarifas . Lo justificó diciendo que había subido el coste del transporte público y el coste que debía asumir la ATM , especialmente la Generalitat y el ayuntamiento , porque el gobierno español había ido retirando la aportación. Además , dijo que el precio de la T -10 era de los más baratos de las tres ciudades que comercializan un billete similar ( Lisboa , París y Bruselas) y insistió en que había ' persuadir ' a los ciudadanos que la mitad del modelo del transporte debía financiar el usuario pagando el billete . La PTP aboga por un cambio de modelo ' Cuando se hacen comparaciones con las otras ciudades , normalmente no se tiene en cuenta el poder adquisitivo ' , dice a Vilaweb Ricard Riol , presidente de la asociación para la Promoción del Transporte Público ( PTP ) . Riol pide un cambio de sistema de tarifas para adaptarse a los nuevos usos del transporte y , sobre todo , un cambio de modelo que fomente e incentive el transporte público . ' Puede que si comparamos la T -10 de varias ciudades europeas , la de Barcelona sea más barata , pero no lo es en la política de los abonos . ' Reprocha , por ejemplo , que la tarjeta más utilizada , la T -10 , no fidelice a los pasajeros y lo contrapone con los abonos ilimitados . ' Con la T -10 , cada vez que usas el transporte, gastas . Vendría a ser lo contrario de la tarifa plana en la telefonía móvil . En esto , ya nadie factura por pasos ni tiene prepago , pero con el transporte público sí . Esto fomenta una mala pauta de consumo , porque si el usuario puede ahorrarse un billete , yendo en moto o coche , se lo ahorrará . ' Ejemplos de Viena y Londres En contraposición , pone el ejemplo de Viena , una ciudad que lucha con determinación por la calidad del aire y por ello ofrece un abono de 365 euros al año, es decir , un euro el día. Otro ejemplo de una ciudad bastante diferente : Londres . El transporte público londinense es caro , pero aún lo es más ir en coche , porque el ayuntamiento lo encarece a través de una tarifa de congestión , que evita que se supere el óptimo de congestión y , por tanto , garantiza la movilidad , al margen del modelo de transporte . ' Vamos hacia una fiscalidad favorable al coche y contraria al transporte público ' Los pocos incentivos para usar el transporte público en el área metropolitana de Barcelona van acompañados del fomento del vehículo privado , dice Riol , que recuerda los descuentos entre el 10% y el 30 % a los usuarios habituales de los peajes de la Generalitat o la medida aplicada por el Ayuntamiento de Barcelona de no cobrar el área verde a los conductores sin multas : ' Dice que lo hace para ayudar a las familias , pero no han tenido ningún inconveniente a encarecer el transporte público en un contexto de congelación del IPC y del precio de los carburantes . Se tiende a una fiscalidad favorable al coche y contraria al transporte público en un momento de crisis económica y crisis ambiental , que afecta a todos. ' ' A los usuarios del vehículo privado los inauguran vías con peajes en la sombra que pagamos entre todos . Y esto favorece un modelo alejado , mira por donde , el del centro de Europa , centrado en la euroviñeta y los peajes . Aunque no lo parezca , en Alemania todos los camiones pagan la euroviñeta . Todos los países europeos tienen el 90 % de la red viaria de alta capacidad y de pago . En Cataluña hay un agravio diferencial respecto de España , pero en comparación con Europa estamos a medio camino ', dice . La deuda y el encarecimiento de las tarifas El encarecimiento del sistema de tarifas del transporte público se debe a dos fenómenos nuevos . Por una parte , los intereses de la deuda y , por otro , los cánones por el uso de las infraestructuras. La mala financiación pública durante años ha llevado a pedir créditos a los bancos, no para hacer inversiones sino simplemente para mantener o explotar servicios , y ahora se acumulan los intereses de aquellas deudas. Por otra parte , Ricard Riol habla de las ' pelotas financieras de infraestructuras que han colado a los usuarios del transporte público ' a través de cánones de uso similares a los peajes en la sombra: ' Esto ha pasado con la línea 9 , y ahora cargan una parte del coste de la infraestructura a los usuarios . ' 'Aún no han entendido que el transporte público beneficia a todos ' Sobre la intención del gobierno de hacer asumir a los usuarios la mitad del costo , Riol es taxativo : ' Discrepamos radicalmente del objetivo del 50% financiado por los usuarios , que parece que tenga la finalidad de liquidar el transporte público . ' Y lo argumenta así : "No tienen en cuenta que por este camino el transporte público tendrá un coste mucho más elevado que el del vehículo privado y , por tanto, la gente no lo usará . No podemos poner trabas al transporte público , que nos beneficia a todos . Esto todavía no lo han entendido . Un sistema tarifario que capte más pasajeros es la mejor manera de hacer crecer la demanda y de ingresar dinero a la administración. La opción óptima no es hacer más cara la tarifa sino maximizar la demanda . ' ' Este sistema no se adapta a las necesidades de la gente ' Los patrones de desplazamiento han cambiado ( ya no se hace un viaje de ida y vuelta el día, sino que hay viajes entremedio y desplazamientos triangulares ) , y el actual sistema no se adapta a las necesidades de la gente . Para la PTP , esto hace necesario actualizar el modelo de sistema tarifario y establecer un sistema de tarifa plana que permita un uso más indiscriminado del transporte público . La Generalitat dice que prepara la T -Movilidad , que no sabemos cuando entrará en servicio , y que favorecería eso: sería una tarjeta para todas las zonas que facturarían a posteriori la mejor tarifa. Parece una buena idea , pero el problema lo tenemos ahora . Y tenemos un encarecimiento del transporte del 43% entre el 2008 y el 2014, y con un PIB que ha crecido un 9,3 %. Hablamos del servicio público básico de la ciudadanía que más se ha encarecido en plena crisis . ' Fotos via @StopPujades
[Castellano] La plataforma Stop Pujades consigue paralizar el metro de Barcelona Había convocado una huelga contra el sistema de tarifas del transporte público El último aumento de las tarifas del transporte público del área metropolitana de Barcelona ha encendido los ánimos de muchos usuarios , que hace semanas que protestan . Exigen que se suspenda la subida de precios y que se vuelvan a establecer los del año pasado . Esta noche, la plataforma Stop Subidas del Transporte , y tiene el apoyo de la Federación de Vecinos de Barcelona y de la asociación para la Promoción del Transporte Público , ha logrado detener algunos convoyes del metro en varias estaciones de Barcelona . La plataforma había convocado concentraciones en decenas de estaciones y también una huelga de usuarios pidiendo que no se usara el transporte público entre las 20.00 y las 20.30 . La gente ya ha dicho basta ' ' Es la enésima subida de tarifa de los últimos años y llega en medio de una crisis económica que ha reducido mucho la capacidad adquisitiva de las familias . En un contexto de desempleo , precariedad , congelación de salarios y desahucios , la ATM ha ido aumentando los precios . Pero ya se ha traspasado la línea roja , y la gente ha dicho basta ' , explica a Diario Paz Sotelo , portavoz de Stop Subidas del Transporte . Objetivo : anular el aumento y abrir una mesa negociadora Por eso quieren que la Autoridad del Transporte Metropolitano retire las nuevas tarifas y vuelva a establecer los precios del 2013. Hecho esto, proponen que se establezca una mesa negociadora que sirva para fijar los criterios de tarifas , la gestión y el presupuesto del transporte público y para decidir cómo se encara la deuda de la ATM , que actualmente es de 530 millones de euros . Esta deuda es uno de los motivos argüidos por la ATM para encarecer el transporte público , pero la plataforma replica que se ha hecho una gestión pésima y opaca del dinero y que todos estos aspectos se han de poner encima de una mesa negociadora . ' Hablemos . Hablemos de la deuda y de la falta de dinero , también. Pero no puede ser que esta deuda lo carguen a los usuarios , que hemos repagado el transporte público ', dice Sotelo . Santi Vila defiende que el usuario financie el 50% El consejero de Territorio y Sostenibilidad , Santi Vila , defendió la semana pasada el aumento de las tarifas . Lo justificó diciendo que había subido el coste del transporte público y el coste que debía asumir la ATM , especialmente la Generalitat y el ayuntamiento , porque el gobierno español había ido retirando la aportación. Además , dijo que el precio de la T -10 era de los más baratos de las tres ciudades que comercializan un billete similar ( Lisboa , París y Bruselas) y insistió en que había ' persuadir ' a los ciudadanos que la mitad del modelo del transporte debía financiar el usuario pagando el billete . La PTP aboga por un cambio de modelo ' Cuando se hacen comparaciones con las otras ciudades , normalmente no se tiene en cuenta el poder adquisitivo ' , dice a Vilaweb Ricard Riol , presidente de la asociación para la Promoción del Transporte Público ( PTP ) . Riol pide un cambio de sistema de tarifas para adaptarse a los nuevos usos del transporte y , sobre todo , un cambio de modelo que fomente e incentive el transporte público . ' Puede que si comparamos la T -10 de varias ciudades europeas , la de Barcelona sea más barata , pero no lo es en la política de los abonos . ' Reprocha , por ejemplo , que la tarjeta más utilizada , la T -10 , no fidelice a los pasajeros y lo contrapone con los abonos ilimitados . ' Con la T -10 , cada vez que usas el transporte, gastas . Vendría a ser lo contrario de la tarifa plana en la telefonía móvil . En esto , ya nadie factura por pasos ni tiene prepago , pero con el transporte público sí . Esto fomenta una mala pauta de consumo , porque si el usuario puede ahorrarse un billete , yendo en moto o coche , se lo ahorrará . ' Ejemplos de Viena y Londres En contraposición , pone el ejemplo de Viena , una ciudad que lucha con determinación por la calidad del aire y por ello ofrece un abono de 365 euros al año, es decir , un euro el día. Otro ejemplo de una ciudad bastante diferente : Londres . El transporte público londinense es caro , pero aún lo es más ir en coche , porque el ayuntamiento lo encarece a través de una tarifa de congestión , que evita que se supere el óptimo de congestión y , por tanto , garantiza la movilidad , al margen del modelo de transporte . ' Vamos hacia una fiscalidad favorable al coche y contraria al transporte público ' Los pocos incentivos para usar el transporte público en el área metropolitana de Barcelona van acompañados del fomento del vehículo privado , dice Riol , que recuerda los descuentos entre el 10% y el 30 % a los usuarios habituales de los peajes de la Generalitat o la medida aplicada por el Ayuntamiento de Barcelona de no cobrar el área verde a los conductores sin multas : ' Dice que lo hace para ayudar a las familias , pero no han tenido ningún inconveniente a encarecer el transporte público en un contexto de congelación del IPC y del precio de los carburantes . Se tiende a una fiscalidad favorable al coche y contraria al transporte público en un momento de crisis económica y crisis ambiental , que afecta a todos. ' ' A los usuarios del vehículo privado los inauguran vías con peajes en la sombra que pagamos entre todos . Y esto favorece un modelo alejado , mira por donde , el del centro de Europa , centrado en la euroviñeta y los peajes . Aunque no lo parezca , en Alemania todos los camiones pagan la euroviñeta . Todos los países europeos tienen el 90 % de la red viaria de alta capacidad y de pago . En Cataluña hay un agravio diferencial respecto de España , pero en comparación con Europa estamos a medio camino ', dice . La deuda y el encarecimiento de las tarifas El encarecimiento del sistema de tarifas del transporte público se debe a dos fenómenos nuevos . Por una parte , los intereses de la deuda y , por otro , los cánones por el uso de las infraestructuras. La mala financiación pública durante años ha llevado a pedir créditos a los bancos, no para hacer inversiones sino simplemente para mantener o explotar servicios , y ahora se acumulan los intereses de aquellas deudas. Por otra parte , Ricard Riol habla de las ' pelotas financieras de infraestructuras que han colado a los usuarios del transporte público ' a través de cánones de uso similares a los peajes en la sombra: ' Esto ha pasado con la línea 9 , y ahora cargan una parte del coste de la infraestructura a los usuarios . ' 'Aún no han entendido que el transporte público beneficia a todos ' Sobre la intención del gobierno de hacer asumir a los usuarios la mitad del costo , Riol es taxativo : ' Discrepamos radicalmente del objetivo del 50% financiado por los usuarios , que parece que tenga la finalidad de liquidar el transporte público . ' Y lo argumenta así : "No tienen en cuenta que por este camino el transporte público tendrá un coste mucho más elevado que el del vehículo privado y , por tanto, la gente no lo usará . No podemos poner trabas al transporte público , que nos beneficia a todos . Esto todavía no lo han entendido . Un sistema tarifario que capte más pasajeros es la mejor manera de hacer crecer la demanda y de ingresar dinero a la administración. La opción óptima no es hacer más cara la tarifa sino maximizar la demanda . ' ' Este sistema no se adapta a las necesidades de la gente ' Los patrones de desplazamiento han cambiado ( ya no se hace un viaje de ida y vuelta el día, sino que hay viajes entremedio y desplazamientos triangulares ) , y el actual sistema no se adapta a las necesidades de la gente . Para la PTP , esto hace necesario actualizar el modelo de sistema tarifario y establecer un sistema de tarifa plana que permita un uso más indiscriminado del transporte público . La Generalitat dice que prepara la T -Movilidad , que no sabemos cuando entrará en servicio , y que favorecería eso: sería una tarjeta para todas las zonas que facturarían a posteriori la mejor tarifa. Parece una buena idea , pero el problema lo tenemos ahora . Y tenemos un encarecimiento del transporte del 43% entre el 2008 y el 2014, y con un PIB que ha crecido un 9,3 %. Hablamos del servicio público básico de la ciudadanía que más se ha encarecido en plena crisis . ' Fotos via @StopPujades
