La CUP de Barcelona i la COS presenten una querella criminal contra la direcció de TMB

Catalan Aquest matí, a les 12.30 h, a l’interior de la Ciutat de la Injustícia, després d’un cert conflicte amb els gestors dels jutjats que no volien que féssim les declaracions, finalment s’ha realitzat la roda de premsa anunciada. En ella, Laura Pabón, de la CUP de Barcelona ha denunciat que sota la campanya mediàtica de la Nova Xarxa d’autobusos de TMB s’amaga una reducció global del servei d’autobusos que s’està realitzant des de 2007 amb l’eliminació de línies senceres (31, 35, 105 i 158), l’eliminació del servei de Bus de Barri els diumenges i festius i l’eliminació de serveis de quasi totes les línies en un 10% entre setmana i un 25% els caps de setmana. Aquesta retallada de servei es deu, en part, al fet que autobusos de TMB no contracta a ningú des de fa 4 anys, mentre que cada any es van jubilant conductors sense relleu. Segons Carlos Daganzo, catedràtic de Transport a Berkeley; honoris causa per la UPC, amb 1100 autobusos treballant Barcelona cobriria la demanda de mobilitat. Avui dia només hi ha al carrer 835. L’any passat n’hi havia 900. Juntament amb la retallada i empitjorament del servei d’autobusos s’ha incrementat el preu del transport públic. En concret en 10 anys la T10 ha sofert una pujada d’un 70% del cost. L’any passat, a més, es va incrementar en un 28% el preu del bitllet únic. Xavier Trias ha fet una política continuista amb el que havien fet anys de govern del PSC en matèria de Transport Públic. La sociovergència que existeix a la Presidència de TMB ha fet possible mantenir la privatització del servei d’autobusos nocturns, del bus de Nou Barris i de totes les feines externalitzades que es realitzen a l’interior de TMB. Des de la CUP de Barcelona s’ha proposat la promoció del Transport Públic de superfície mitjançant l’increment del servei amb la recuperació de línies, parades i eixos de la ciutat que estan descoberts ara com ara.Millorant la prioritat de l’autobús en la circulació, realitzant compres de vehicles segons les necessitats i no per raons d’imatge (com s’ha fet en el cas dels biarticulats). I, per suposat, amb la gratuïtat del servei de transport públic, finançat via impostos, i no com ara que es repaga via impostos i via bitllet. Per la seva banda, Isabel Vallet, diputada de la CUP-AE al Parlament de Catalunya ha denunciat l’opacitat absoluta de la Direcció de TMB. Opacitat en els sous dels 603 membres de l’equip directiu, opacitat en els comptes de l’empresa, opacitat en com acaben certs polítics del PSC a l’organigrama directiu de l’empresa. TMB és una empresa que es dedica al transport públic de metro i bus però on alguns dels seus directius tenen cotxes oficials, s’utilitzen autobusos d’empreses privades per donar servei a les oficines i es compren places d’aparcament pels seus caps. Una empresa que té com a President a Joaquim Forn de CiU i a Dídac Pestaña del PSC, una sociovergència que, com també a la Sanitat, va desmantellant el servei públic en benefici del servei privat. Des de la CUP-Alternativa d’esquerres es va reclamar al Parlament de Catalunya informació sobre TMB per poder acabar amb aquesta opacitat. De moment, la resposta ha sigut el silenci o l’evasiva. Una empresa pública com és TMB no pot continuar gestionada com s’ha fet fins ara. Ha de ser transparent amb el poble que la finança i ha d’eliminar un equip directiu totalment unflat. Mentre que la Direcció aplica retallades laborals, salarials i de servei de busos, aquests sindicats desmobilitzen a la plantilla, estenen l’argument de la por amb el xantatge d’un ERO si no s’accepten retallades i defensen un individualisme en contra de les vagues que s’han realitzat en el passat. Aquesta situació fa que la Direcció els hi torni els favors a aquests sindicalistes a través d’hores sindicals il·legals, ‘endollaments’ d’exdelegats sindicals a càrrecs directius i ‘endollament’ de familiars i afiliats a les empreses del bus i el metro. Mentrestant, la Direcció no es cansa de gastar diners públics en represaliar als sindicats i als treballadors que intenten fer front a les retallades laborals, salarials i de servei. Ho ha fet a través d’un acomiadament declarat nul per repressió sindical, denunciant penalment i infructuosament a dos conductors que van informar d’un abús d’autoritat i intentant il·legalitzar les aturades realitzades als autobusos l’any passat, cosa que tampoc ha aconseguit. Castellano Esta mañana, a las 12.30 h, en el interior de la Ciutat de la Injusticia, después de un cierto conflicto con los gestores de los juzgados que no querían que hiciéramos las declaraciones, finalmente se ha realizado la rueda de prensa anunciada. En ella, Laura Pabón, de la CUP de Barcelona ha denunciado que bajo la campaña mediática de la Nueva Red de autobuses de TMB se esconde una reducción global del servicio de autobuses que se está realizando desde 2007 con la eliminación de líneas enteras (31, 35, 105 y 158), la eliminación del servicio de Buzo de Barrio los domingos y festivos y la eliminación de servicios de casi todas las líneas en un 10% entre semana y un 25% los fines de semana. Este recorte de servicio se debe de, en parte, al hecho que autobuses de TMB no contrata a nadie desde hace 4 años, mientras que cada año se van jubilando conductores sin relevo. Según Carlos Daganzo, catedrático de Transporte a Berkeley; honoris causa por la UPC, con 1100 autobuses trabajando Barcelona cubriría la demanda de movilidad. Hoy en día sólo hay en la calle 835. El año pasado había 900. Junto con el recorte y empeoramiento del servicio de autobuses se ha incrementado el precio del transporte público. En concreto en 10 años la T10 ha sufrido una subida de un 70% del coste. El año pasado, además, se incrementó en un 28% el precio del billete único. Xavier Trias ha hecho una política continuista con el que habían hecho años de gobierno del PSC en materia de Transporte Público. La *sociovergència que existe a la Presidencia de TMB ha hecho posible mantener la privatización del servicio de autobuses nocturnos, del buzo de Nuevo Barrios y de todos los trabajos externalizados que se realizan en el interior de *TMB. Desde la CUP de Barcelona se ha propuesto la promoción del Transporte Público de superficie mediante el incremento del servicio con la recuperación de líneas, paradas y esos de la ciudad que están descubiertos por ahora.Mejorando la prioridad del autobús en la circulación, realizando compras de vehículos según las necesidades y no por razones de imagen (cómo se ha hecho en el caso de los biarticulats). Y, por supuesto, con la gratuidad del servicio de transporte público, financiado vía impuestos, y no como por ejemplo que se paga vía impuestos y vía billete. Por su parte, Isabel Vallet, diputada de la CUP-AE en el Parlamento de Cataluña ha denunciado la opacidad absoluta de la Dirección de TMB. Opacidad en los sueldos de los 603 miembros del equipo directivo, opacidad en las cuentas de la empresa, opacidad en cómo acaban ciertos políticos del PSC al organigrama directivo de la empresa. TMB es una empresa que se dedica al transporte público de metro y bus pero donde algunos de sus directivos tienen coches oficiales, se utilizan autobuses de empresas privadas para dar servicio a las oficinas y se compran plazas de aparcamiento por sus cabezas. Una empresa que tiene como Presidente a Joaquim Forn de CiU y a Dídac *Pestaña del PSC, una sociovergència que, como también a la Sanidad, va desmantelando el servicio público en beneficio del servicio privado. Desde la CUP-Alternativa de izquierdas se reclamó en el Parlamento de Cataluña información sobre TMB para poder acabar con esta opacidad. De momento, la respuesta ha sido el silencio o la evasiva. Una empresa pública cómo es TMB no puede continuar gestionada cómo se ha hecho hasta ahora. Tiene que ser transparente con el pueblo que la finanza y tiene que eliminar un equipo directivo totalmente hinchado. Mientras que la Dirección aplica recortes laborales, salariales y de servicio de buses, estos sindicatos desmovilizan a la plantilla, extienden el argumento del miedo con el chantaje de un ERO si no se aceptan recortes y defienden un individualismo en contra de las huelgas que se han realizado en el pasado. Esta situación hace que la Dirección se los devuelva los favores a estos sindicalistas a través de horas sindicales ilegales, ‘*endollaments’ de *exdelegats sindicales a cargos directivos y ‘*endollament’ de familiares y afiliados a las empresas del buzo y el metro. Mientras tanto, la Dirección no se cansa de gastar dinero público en represaliar a los sindicatos y a los trabajadores que intentan hacer frente a los recortes laborales, salariales y de servicio. Lo ha hecho a través de un despido declarado nulo por represión sindical, denunciando penalmente e infructuosamente a dos conductores que informaron de un abuso de autoridad e intentando ilegalizar las paradas realizadas a los autobuses el año pasado, cosa que tampoco ha conseguido.